阿维塔交付量同比翻番，但2月两款车销量总计不超2000台

近日，阿维塔官方发布了最新交付数据。

数据显示，2024年2月阿维塔共交付2457台，1至2月累计交付9516台，同比翻番。

然而对比1、2月数据可以发现，2月份阿维塔11交付1057台，阿维塔12交付1400台。也就是说，在2月阿维塔11交付量环比下滑了48.13%，阿维塔12交付量同比下滑72.11%，整体交付量下滑65.19%。

根据海报信息可以推测，交付量的下滑与零部件短缺有关。官方也表示，该问题已得到缓解，大批量交付已经开启。

值得留意的是，该官方报告并没有给出具体车型的近期销量。尽管媒体报道中经常将汽车的交付量和销量相提并论，但两者是有本质区别的。销量可以粗略理解为订单数量，而交付量则可以理解为交到车主手中的数量。

对于某些车企来说，从产量到销量再到交付量，这个过程存在明显的时间差。交付量数据是滞后于销量的。

从相关汽车网站上可以查到，2月份纯电动汽车销量排名中，阿维塔11和阿维塔12分别位于第72名和第45名。

其中阿维塔11环比下降了16名。2月销量仅有579辆。回顾其2023年约20000辆的销量数据，差距不可谓不大。而经常被消费者拿来对比、同样具有华为技术加持的中大型SUV问界M7，过去三个月销量均稳定在2万台以上。

定位纯电中大型轿车的阿维塔12，销量同样不尽如人意，2月仅售出1315台。

含着“金钥匙”出生的阿维塔拥有三个“好爸爸”：华为提供智驾能力，电池来自宁德时代电池，长安为其提供整车制造能力。其极具科技感和辨识度的造型、出色的智驾能力，也是让车友比较认可的。

然而近两年，阿维塔的销量多少有些差强人意，口碑也两极分化明显。比如，在刚上市期间，阿维塔11就曾因服务收费等问题遭到一波投诉，致使其品牌形象打了折扣。

在车质网上，投诉该品牌产品“异响”“座椅故障”“行车安全辅助系统故障”等内容的案例也时有发生。

其次，相比较其他竞品的鲜明定位，比如主打“奶爸车”的理想、主打“科技感”的特斯拉、发力于智驾领域的“小鹏”，阿维塔车型在消费者心目中似乎一直比较小众。

在一些车评人看来，同样由长安出品、外形抢眼的深蓝，价位远比阿维塔接地气，对年轻消费群体更为友好；而同样拥有华为智驾能力的问界，高阶智驾溢价仅小几千元，显然比阿维塔智驾动辄加价2万元+的策略更具性价比。在购车理念更重视性价比的中国市场，阿维塔的定位多少有些尴尬。

据悉，2023年12月底，长安汽车宣布对阿维塔管理层进行重大调整：长安汽车董事长朱华荣兼任阿维塔科技董事长，陈卓升任阿维塔科技总裁。

回看阿维塔成立至今，朱华荣已多次公开表达对阿维塔支持：“只要阿维塔需要，长安汽车一定全力支持，要钱给钱、要人给人、要技术给技术，包括长安积累的百年技术能力，连同最新的科研成果，全部都可以毫无保留地赋予阿维塔。”

在人事和供应链得到双重优化后，阿维塔3月乃至2024年的交付量是否有所改观，有待观察。

采写：南都·湾财社记者 胡雯雯 实习生 郝沛琦